Die Entwicklung des DUNLOP TECH Warnair Systems

Ein kurzer Überblick über unsere Geschichte von Gestern bis Heute:

Bis 1990: Bei der Entwicklung von Run-Flat-Reifen (DENLOC- System) im Reifenentwicklungszentrum in Großbritannien bestätigen Dr. Walker und Mr. Holms (Tyre Research Dunlop England) die Korrelation zwischen Reifendruck und Reifenumfang in umfangreichen Messreihen.

1990: DUNLOP TECH Warnair wird erstmals der europäischen Presse in Paris vorgestellt.

1990 - 1992: Präsentation von DUNLOP TECH Warnair bei den europäischen Autoherstellern.

1990 - 1993: Die Software wird stetig verbessert. David Jones entwickelt grundlegende Softwarealgorithmen für den Einsatz in Serienfahrzeugen.

1994: Sumitomo Rubber Industries Ltd. (SRI); Kobe/Japan übernimmt die Entwicklung von DUNLOP TECH Warnair und weitet das Geschäftsfeld aus: Es bestehen Teams in Japan und Deutschland sowie England und Frankreich, die die Weiterentwicklung vorantreiben.

1994 - 1995: Restrukturierung der Software durch das Entwicklungsteam von SRI, Kobe; Vorbereitung für eine Serienproduktion.

1997: Start der Serienproduktion von DUNLOP TECH Warnair im Toyota Sienna auf dem nordamerikanischen Markt. DUNLOP TECH Warnair ist hierbei integraler Bestandteil des Sumitomo Electric Industries Ltd. (SEI)-ABS.

1998 - 2001: BMW entscheidet sich als erster europäischer Fahrzeughersteller für den Serieneinsatz von DUNLOP TECH Warnair in den Modellen BMW M5, Z8, 7-er Serie Protection Line sowie im Mini. DUNLOP TECH Warnair wird in einem separaten Steuergerät geliefert. In Japan wird der Mitsubishi Diamante mit WARNAIR ausgerüstet, integriert in das SEI-ABS.

2000: Die Entwicklungsaktivitäten in Europa werden in Deutschland bei Dunlop in Hanau konzentriert.

2001: Kooperationsvereinbarung zwischen BOSCH und SRI/Dunlop, um DUNLOP TECH Warnair im ABS-/ESP-System zu integrieren. Ein von den europäischen Autoherstellern ausgeführter Wettbewerbsvergleich hat die Überlegenheit der Leistungsfähigkeit des DUNLOP TECH Warnair Systems deutlich herausgestellt.

Die Software wird für den BMW 7-er Serie zusammen mit der Conti Temic Microelektronik GmbH in Nürnberg in ein Fahrzeugmodul integriert.

2002: Die Daimler AG und der Volkswagen-Konzern (mit Skoda und Seat) entscheiden sich für die Verwendung von DUNLOP Tech Warnair.

2003: Gründung der SRIAT (Sumitomo Rubber Industries Automotive Technology) in den USA. Sitz der Gesellschaft ist Akron/Ohio. Von hier aus werden die DUNLOP Tech Warnair Aktivitäten für Nordamerika gesteuert.

Der neue 5-er BMW wird serienmäßig mit DUNLOP TECH Warnair ausgerüstet, welches in das Bosch-DSC integriert ist.

2004: DUNLOP TECH Warnair wird von Dunlop Deutschland ausgegliedert und als eigenständiges Geschäftsfeld in der DUNLOP TECH GmbH etabliert.

DUNLOP TECH erhält die Homologation der Daimler AG für die A-Klasse.

2005: E-Klasse und CLS-Modelle aus dem Hause Daimler sind mit DUNLOP TECH Warnair erhältlich.

Die Volkswagen AG homologiert DUNLOP TECH Warnair für Polo- und Skoda-Fabia-Modelle.

2006: Die Adam OPEL AG homologiert DUNLOP TECH Warnair für die Corsa-Modelle.

2008: Der Honda Civic ist mit DUNLOP TECH Warnair erhältlich.

2009: Warnair der zweiten Generation ermöglicht die Erkennung von Diffusionsverlusten an vier Rädern gleichzeitig, erfüllt die gesetzlichen Anforderungen in den USA (FMVSS138)  und in Europa (ECE R64-02).

2010: Bestätigung der Erfüllung der ECE-R64 Testbedingungen

2010: Beschluss der europäischen Kommission: Ein Reifenluftdruckkontrollsystem ( TPMS ) wird für alle neuen Pkws Pflicht ab Nov. 2012, für alle neu zugelassenen Pkws Pflicht ab Nov. 2014.

2011: Unterzeichnung des Kooperationsvertrages SRI / BOSCH zur Integration des DDWS in das ESP.
ESC ( Electronic Stability Control ) wird Pflicht für alle neu zugelassenen Pkws in Europa.